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蜗杆减速器用于传递两交叉轴之间的运动。根据蜗杆和蜗轮的相对位置，蜗杆减速器可分为下面四种基本型式。

分析了前两张型式可知，其中第一种型式的啮合润滑条件较好，而在第二种型式中，金属微粒即磨屑落入啮合的概率较小。当蜗杆的圆周速度不超过4~5m/s时，应优先选择蜗杆下置式减速器，当速度较大时，搅油损失剧增，因此应采用蜗杆上置式。

后两种型式是蜗轮轴或者蜗杆轴立置，用得较少，只用在传动装置要求这样布置时。

蜗杆减速器的特点如下：

1）由于啃合力大，蜗杆支座承受非常大的轴向载荷；

2）由于啃合中的摩擦大，减速器工作时发热大。未来加快箱体的冷却，要把它做成带散热翅或者对外壳强迫吹风，有时也用较复杂的冷却系统；

3）装配蜗杆与蜗轮时，世纪上市使其沿径向接近来进行的。为了保证能装配整体式减速器，常把蜗轮轴承装在箱盖内；

4）在装配过程中，应保持蜗轮的轴线位置不变，因此在动力传动中，要把蜗轮轴装在钢性好的圆锥滚子轴承上，几十轴承上的轴向载荷较小，而且根据寿命计算可以采用单列向心球轴承。也应如此。

    现代减速器的结构有所改变。这种型式减速器能保证在传动比8~80和中心距a=40~100mm的范围内向低速轴传递转矩25~2×10-8N·m。

    上述减速器可通过联轴器与工作机械相联，或者以悬挂的形式(用空心的花键低速轴)直接装在机械的轴上。采用悬挂式减速器能减轻重量和减小外廓尺寸，因而能降低传动装置的价低在安装悬挂式减速器时，须把减速器固定在工作机械的轴上，以免它转动。