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20世纪是减速电机发展史上的一个新时期。这个时期的特点是：工业的高速发展不断对减速电机提出各种新的、更高的要求，而自动化方面的特殊需要则使控制电机和新型、特种电机的发展更为迅速。在这个时期内，由于对电机内部的电磁过程、发热过程及其它物理过程开展了越来越深入的研究，加上材料和冷却技术的不断改进、交、直流电机的单机容量、功率密度和材料利用率都有显著提高，性能也有显著改进，减速电机理论和设计、制造技术的逐步完善。

20 世纪下半叶，电机冷却技术有了更大的发展，主要表现形式就是能直接将气体或液体通入导体内部进行冷却。于是，电机的温升不再成为限制容量的主要因素，单机容量也就可能更大幅度地提高。1956 年，定子导体水内冷、转子导体氢内冷的汽轮发电机的容量达到了 208MW，1960 年上升为 320MW。目前，汽轮发电机的冷却方式还有全水冷(定、转子都采用水内冷，简称双水内冷)、全氢冷以及在定、转子表面辅以氢外冷等多种，单机容量已达 1200MW～1500MW。

电机功率密度和材料利用率的提高可以从下面一组关于电机重量减轻和尺寸减小的实例数据窥见一斑：小型异步电动机的重量 19 世纪末为每千瓦大于 60kg，第一次世界大战后已降至每千瓦 20kg 左右，到 20 世纪 70 年代则降到每千瓦 10kg；与此同时，电机体积也减小了50%以上，技术进步的作用是非常明显的。

促使电机重量减轻和尺寸减小的主要因素来自于三个方面。首先是设计技术的进步和完善。这其中有电机理论研究成果的直接注入，也有设计手段和工具革新的积极影响，尤其是计算机辅助设计(CAD)技术的应用，真正使多目标变参数全局最优化设计成为可能。其次是结构和工艺的不断改进。新工艺措施包括线圈的绝缘和成型处理、硅钢片涂漆自动化、异步机转子铸铝等等，辅以专用设备、模夹具以及生产线和装配线，也就从根本上保证了设计目标的完整实现。第三是新型材料的发展和应用，如铁磁材料采用冷轧硅钢片，永磁材料采用稀土磁体、钕铁硼磁体，绝缘材料采用聚酯薄膜、硅有机漆、粉云母等等。

以后电机将在材料和冷却技术的不断改进、交、直流电机的单机容量、功率密度和材料利用率进一步提高，性能将会进一步改进，并日趋完善。

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